ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഘടനാപരമായ ഘടനയും ഘടകങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളും സംക്ഷിപ്തമായി വിവരിക്കുക

സംഗ്രഹം: ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പ്രവർത്തന സമയത്ത് പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും.ഇന്ധനത്തിൻ്റെ താപ ഊർജ്ജത്തെ നേരിട്ട് മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്ന ജ്വലന അറയ്ക്കും ക്രാങ്ക് കണക്റ്റിംഗ് വടി മെക്കാനിസത്തിനും പുറമേ, അവയുടെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ അവയ്ക്ക് അനുബന്ധ സംവിധാനങ്ങളും സംവിധാനങ്ങളും ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഈ സംവിധാനങ്ങളും സംവിധാനങ്ങളും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച് ഏകോപിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ വ്യത്യസ്ത തരങ്ങൾക്കും ഉപയോഗങ്ങൾക്കും വ്യത്യസ്ത രീതിയിലുള്ള മെക്കാനിസങ്ങളും സിസ്റ്റങ്ങളും ഉണ്ട്, എന്നാൽ അവയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമാണ്.ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ പ്രധാനമായും ബോഡി ഘടകങ്ങളും ക്രാങ്ക് കണക്റ്റിംഗ് വടി മെക്കാനിസങ്ങളും വാൽവ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മെക്കാനിസങ്ങളും ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളും, ഇന്ധന വിതരണവും വേഗത നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളും, ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും മറ്റ് മെക്കാനിസങ്ങളും സിസ്റ്റങ്ങളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

1, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഘടനയും ഘടകങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളും

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഒരു തരം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആണ്, ഇത് ഇന്ധന ജ്വലനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുവിടുന്ന താപ ഊർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്ന ഒരു ഊർജ്ജ പരിവർത്തന ഉപകരണമാണ്.ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെ പവർ ഭാഗമാണ്, സാധാരണയായി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി മെക്കാനിസവും ബോഡി ഘടകങ്ങളും, വാൽവ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മെക്കാനിസവും ഇൻടേക്ക് ആൻഡ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റവും, ഡീസൽ സപ്ലൈ സിസ്റ്റം, ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

1. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി മെക്കാനിസം

ലഭിച്ച താപ ഊർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നതിന്, ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി മെക്കാനിസത്തിലൂടെ അത് പൂർത്തിയാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.ഈ സംവിധാനം പ്രധാനമായും പിസ്റ്റണുകൾ, പിസ്റ്റൺ പിന്നുകൾ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികൾ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകൾ, ഫ്ലൈ വീലുകൾ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.ജ്വലന അറയിൽ ഇന്ധനം കത്തിക്കുകയും കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, വാതകത്തിൻ്റെ വികാസം പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, പിസ്റ്റണിനെ നേർരേഖയിൽ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും നീക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയുടെ സഹായത്തോടെ, വർക്ക് യന്ത്രങ്ങൾ (ലോഡ്) പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുന്നു.

2. ബോഡി ഗ്രൂപ്പ്

ബോഡി ഘടകങ്ങളിൽ പ്രധാനമായും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്, സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, ക്രാങ്കകേസ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിലെ വിവിധ മെക്കാനിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ അസംബ്ലി മാട്രിക്സ് ആണ്, അതിൻ്റെ പല ഭാഗങ്ങളും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്, കണക്റ്റിംഗ് വടി മെക്കാനിസങ്ങൾ, വാൽവ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മെക്കാനിസങ്ങൾ, ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഇന്ധന വിതരണ, വേഗത നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ, ലൂബ്രിക്കേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ, തണുപ്പിക്കൽ എന്നിവയുടെ ഘടകങ്ങളാണ്. സംവിധാനങ്ങൾ.ഉദാഹരണത്തിന്, സിലിണ്ടർ ഹെഡും പിസ്റ്റൺ കിരീടവും ചേർന്ന് ഒരു ജ്വലന അറ ഇടം ഉണ്ടാക്കുന്നു, കൂടാതെ നിരവധി ഭാഗങ്ങൾ, ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഡക്‌റ്റുകൾ, ഓയിൽ പാസേജുകൾ എന്നിവയും അതിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

3. വാൽവ് വിതരണ സംവിധാനം

ഒരു ഉപകരണത്തിന് താപ ഊർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നതിന്, ശുദ്ധവായു പതിവായി കഴിക്കുന്നതും ജ്വലന മാലിന്യ വാതകം പുറന്തള്ളുന്നതും ഉറപ്പാക്കാൻ ഒരു കൂട്ടം എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മെക്കാനിസങ്ങളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം.

വാൽവ് ട്രെയിനിൽ ഒരു വാൽവ് ഗ്രൂപ്പും (ഇൻ്റേക്ക് വാൽവ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ്, വാൽവ് ഗൈഡ്, വാൽവ് സീറ്റ്, വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് മുതലായവ) ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗ്രൂപ്പും (ടാപ്പെറ്റ്, ടാപ്പറ്റ്, റോക്കർ ആം, റോക്കർ ആം ഷാഫ്റ്റ്, ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, ടൈമിംഗ് ഗിയർ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. , തുടങ്ങിയവ.).വാൽവ് ട്രെയിനിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ചില ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ സമയബന്ധിതമായി തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക, സിലിണ്ടറിലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചെയ്യുക, ശുദ്ധവായു ശ്വസിക്കുക, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വെൻ്റിലേഷൻ്റെ സുഗമമായ പ്രക്രിയ ഉറപ്പാക്കുക എന്നിവയാണ്.

4. ഇന്ധന സംവിധാനം

താപ ഊർജ്ജം ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള ഇന്ധനം നൽകണം, അത് ജ്വലന അറയിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും പൂർണ്ണമായും വായുവിൽ കലർത്തി ചൂട് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.അതിനാൽ, ഒരു ഇന്ധന സംവിധാനം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തിനുള്ളിൽ ഒരു നിശ്ചിത സമ്മർദ്ദത്തിൽ ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഒരു നിശ്ചിത അളവിൽ ഡീസൽ കുത്തിവയ്ക്കുകയും ജ്വലന ജോലികൾക്കായി വായുവിൽ കലർത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.പ്രധാനമായും ഡീസൽ ടാങ്ക്, ഫ്യൂവൽ ട്രാൻസ്ഫർ പമ്പ്, ഡീസൽ ഫിൽട്ടർ, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് (ഉയർന്ന പ്രഷർ ഓയിൽ പമ്പ്), ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ, സ്പീഡ് കൺട്രോളർ തുടങ്ങിയവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

5. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഘർഷണ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനും വിവിധ ഘടകങ്ങളുടെ സാധാരണ താപനില ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഒരു തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ഉണ്ടായിരിക്കണം.കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ വാട്ടർ പമ്പ്, റേഡിയേറ്റർ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ്, ഫാൻ, വാട്ടർ ജാക്കറ്റ് തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കണം.

6. ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ വിവിധ ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ ഘർഷണ പ്രതലങ്ങളിലേക്ക് ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഓയിൽ എത്തിക്കുക എന്നതാണ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം, ഇത് ഘർഷണം കുറയ്ക്കുക, തണുപ്പിക്കുക, ശുദ്ധീകരിക്കുക, സീലിംഗ്, തുരുമ്പ് തടയുക, ഘർഷണ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുക, ധരിക്കുക, എടുക്കൽ എന്നിവയിൽ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഘർഷണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന താപം അകറ്റുകയും അതുവഴി ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഇതിൽ പ്രധാനമായും ഒരു ഓയിൽ പമ്പ്, ഓയിൽ ഫിൽറ്റർ, ഓയിൽ റേഡിയേറ്റർ, വിവിധ വാൽവുകൾ, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ പാസേജുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

7. സിസ്റ്റം ആരംഭിക്കുക

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വേഗത്തിൽ ആരംഭിക്കുന്നതിന്, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ആരംഭം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഒരു ആരംഭ ഉപകരണവും ആവശ്യമാണ്.വ്യത്യസ്ത ആരംഭ രീതികൾ അനുസരിച്ച്, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഡിവൈസുമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ സാധാരണയായി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂമാറ്റിക് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുന്നു.ഉയർന്ന പവർ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകൾക്ക്, ആരംഭിക്കുന്നതിന് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിക്കുന്നു.

2, ഫോർ സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

താപ പ്രക്രിയയിൽ, പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിൻ്റെ വിപുലീകരണ പ്രക്രിയയ്ക്ക് മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കഴിവുള്ളൂ, കൂടാതെ മെക്കാനിക്കൽ ജോലി തുടർച്ചയായി സൃഷ്ടിക്കാൻ എഞ്ചിൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ പ്രവർത്തന ദ്രാവകം ആവർത്തിച്ച് വികസിപ്പിക്കണം.അതിനാൽ, വികസിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രവർത്തന ദ്രാവകം അതിൻ്റെ പ്രാരംഭ അവസ്ഥയിലേക്ക് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.അതിനാൽ, ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നാല് താപ പ്രക്രിയകളിലൂടെ കടന്നുപോകണം: ഉപഭോഗം, കംപ്രഷൻ, വികാസം, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എന്നിവ അതിൻ്റെ പ്രാരംഭ അവസ്ഥയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ്, ഡീസൽ എഞ്ചിനെ തുടർച്ചയായി മെക്കാനിക്കൽ ജോലികൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.അതിനാൽ, മുകളിലുള്ള നാല് താപ പ്രക്രിയകളെ പ്രവർത്തന ചക്രം എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ നാല് സ്ട്രോക്കുകൾ പൂർത്തിയാക്കി ഒരു പ്രവർത്തന ചക്രം പൂർത്തിയാക്കുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിനെ ഫോർ സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

1. ഇൻടേക്ക് സ്ട്രോക്ക്

ശുദ്ധവായു ശ്വസിക്കുകയും ഇന്ധന ജ്വലനത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇൻടേക്ക് സ്ട്രോക്കിൻ്റെ ലക്ഷ്യം.ഉപഭോഗം നേടുന്നതിന്, സിലിണ്ടറിൻ്റെ അകത്തും പുറത്തും ഒരു മർദ്ദ വ്യത്യാസം രൂപപ്പെടണം.അതിനാൽ, ഈ സ്‌ട്രോക്ക് സമയത്ത്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് അടയ്ക്കുകയും ഇൻടേക്ക് വാൽവ് തുറക്കുകയും പിസ്റ്റൺ മുകളിലെ ഡെഡ് സെൻ്ററിൽ നിന്ന് താഴത്തെ ഡെഡ് സെൻ്ററിലേക്ക് നീങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.പിസ്റ്റണിന് മുകളിലുള്ള സിലിണ്ടറിലെ വോളിയം ക്രമേണ വികസിക്കുന്നു, മർദ്ദം കുറയുന്നു.സിലിണ്ടറിലെ വാതക മർദ്ദം അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തേക്കാൾ 68-93kPa കുറവാണ്.അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ഇൻടേക്ക് വാൽവിലൂടെ ശുദ്ധവായു സിലിണ്ടറിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്നു.പിസ്റ്റൺ താഴെയുള്ള ഡെഡ് സെൻ്ററിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഇൻടേക്ക് വാൽവ് അടയ്ക്കുകയും ഇൻടേക്ക് സ്ട്രോക്ക് അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

2. കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്ക്

കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിൻ്റെ ലക്ഷ്യം സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ വായുവിൻ്റെ മർദ്ദവും താപനിലയും വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ഇന്ധന ജ്വലനത്തിനുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ്.അടഞ്ഞ ഉപഭോഗവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളും കാരണം, സിലിണ്ടറിലെ വായു കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു, അതിനനുസരിച്ച് മർദ്ദവും താപനിലയും വർദ്ധിക്കുന്നു.വർദ്ധനവിൻ്റെ അളവ് കംപ്രഷൻ്റെ അളവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, വ്യത്യസ്ത ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ചെറിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം.പിസ്റ്റൺ മുകളിലെ ഡെഡ് സെൻ്ററിനെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറിലെ വായു മർദ്ദം (3000-5000) kPa ലും താപനില 500-700 ℃ ലും എത്തുന്നു, ഇത് ഡീസലിൻ്റെ സ്വയം ജ്വലന താപനിലയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്.

3. എക്സ്പാൻഷൻ സ്ട്രോക്ക്

പിസ്റ്റൺ അവസാനിക്കാൻ പോകുമ്പോൾ, ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ സിലിണ്ടറിലേക്ക് ഡീസൽ കുത്തിവയ്ക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, അത് വായുവിൽ കലർത്തി ജ്വലന മിശ്രിതം ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഉടൻ തന്നെ സ്വയം ജ്വലിക്കുന്നു.ഈ സമയത്ത്, സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ മർദ്ദം ഏകദേശം 6000-9000kPa ആയി ഉയരുന്നു, കൂടാതെ താപനില (1800-2200) ℃ വരെ എത്തുന്നു.ഉയർന്ന ഊഷ്മാവ്, ഉയർന്ന മർദ്ദം വാതകങ്ങളുടെ പ്രേരണയിൽ, പിസ്റ്റൺ നിർജ്ജീവമായ കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് നീങ്ങുകയും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെ കറങ്ങുകയും ജോലി ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.ഗ്യാസ് എക്സ്പാൻഷൻ പിസ്റ്റൺ ഇറങ്ങുമ്പോൾ, എക്സോസ്റ്റ് വാൽവ് തുറക്കുന്നതുവരെ അതിൻ്റെ മർദ്ദം ക്രമേണ കുറയുന്നു.

4. എക്സോസ്റ്റ് സ്ട്രോക്ക്

4. എക്സോസ്റ്റ് സ്ട്രോക്ക്

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സ്ട്രോക്കിൻ്റെ ലക്ഷ്യം സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം നീക്കം ചെയ്യുക എന്നതാണ്.പവർ സ്ട്രോക്ക് പൂർത്തിയായ ശേഷം, സിലിണ്ടറിലെ വാതകം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകമായി മാറുകയും അതിൻ്റെ താപനില (800~900) ℃ ലേക്ക് താഴുകയും മർദ്ദം (294~392) kPa ലേക്ക് താഴുകയും ചെയ്യുന്നു.ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ഇൻടേക്ക് വാൽവ് അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് തുറക്കുന്നു, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ താഴെയുള്ള ഡെഡ് സെൻ്ററിൽ നിന്ന് മുകളിലെ ഡെഡ് സെൻ്ററിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു.സിലിണ്ടറിലെ ശേഷിക്കുന്ന മർദ്ദത്തിലും പിസ്റ്റൺ ത്രസ്റ്റിലും, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം സിലിണ്ടറിന് പുറത്ത് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.പിസ്റ്റൺ വീണ്ടും മുകളിലെ ഡെഡ് സെൻ്ററിൽ എത്തുമ്പോൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പ്രക്രിയ അവസാനിക്കുന്നു.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പ്രക്രിയ പൂർത്തിയായ ശേഷം, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് അടയ്ക്കുകയും ഇൻടേക്ക് വാൽവ് വീണ്ടും തുറക്കുകയും അടുത്ത സൈക്കിൾ ആവർത്തിക്കുകയും തുടർച്ചയായി ബാഹ്യമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

3, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ വർഗ്ഗീകരണവും സവിശേഷതകളും

ഡീസൽ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനാണ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ.ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിഷൻ എഞ്ചിനുകളുടേതാണ്, ഇവയെ അവയുടെ പ്രധാന കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനായ ഡീസൽ എന്നതിന് ശേഷം ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അത് സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് വായുവിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുകയും പിസ്റ്റണിൻ്റെ ചലനം കാരണം ഉയർന്ന ഡിഗ്രിയിലേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും 500-700 ℃ എന്ന ഉയർന്ന താപനിലയിലെത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.തുടർന്ന്, ഇന്ധനം ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള വായുവിലേക്ക് ഒരു മൂടൽമഞ്ഞിൻ്റെ രൂപത്തിൽ തളിച്ചു, ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള വായുവുമായി കലർത്തി ഒരു ജ്വലന മിശ്രിതം രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, അത് യാന്ത്രികമായി കത്തിക്കുകയും കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ജ്വലന സമയത്ത് പുറത്തുവിടുന്ന ഊർജ്ജം പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകളിലെ പ്രതലത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും അതിനെ തള്ളുകയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയിലൂടെയും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലൂടെയും ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന മെക്കാനിക്കൽ വർക്കാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.

1. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ തരം

(1) പ്രവർത്തന ചക്രം അനുസരിച്ച്, ഇതിനെ നാല് സ്ട്രോക്ക്, ടു-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളായി തിരിക്കാം.

(2) തണുപ്പിക്കൽ രീതി അനുസരിച്ച്, ഇതിനെ വാട്ടർ-കൂൾഡ്, എയർ-കൂൾഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളായി തിരിക്കാം.

(3) ഇൻടേക്ക് രീതി അനുസരിച്ച്, ഇത് ടർബോചാർജ്ഡ്, നോൺ ടർബോചാർജ്ഡ് (സ്വാഭാവികമായി ആസ്പിറേറ്റഡ്) ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളായി തിരിക്കാം.

(4) വേഗത അനുസരിച്ച്, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ ഹൈ-സ്പീഡ് (1000 ആർപിഎമ്മിൽ കൂടുതൽ), മീഡിയം സ്പീഡ് (300-1000 ആർപിഎം), ലോ-സ്പീഡ് (300 ആർപിഎമ്മിൽ കുറവ്) എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

(5) ജ്വലന അറ അനുസരിച്ച്, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ, സ്വിർൽ ചേമ്പർ, പ്രീ ചേമ്പർ എന്നിങ്ങനെ തരം തിരിക്കാം.

(6) ഗ്യാസ് പ്രഷർ ആക്ഷൻ മോഡ് അനുസരിച്ച്, സിംഗിൾ ആക്ടിംഗ്, ഡബിൾ ആക്ടിംഗ്, ഓപ്പോസ്ഡ് പിസ്റ്റൺ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

(7) സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച്, സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ, മൾട്ടി സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

(8) അവയുടെ ഉപയോഗമനുസരിച്ച്, അവയെ മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, വാഹന ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, കാർഷിക യന്ത്രങ്ങൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് മെഷിനറി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, പവർ ജനറേഷൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, ഫിക്സഡ് പവർ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം.

(9) ഇന്ധന വിതരണ രീതി അനുസരിച്ച്, മെക്കാനിക്കൽ ഹൈ-പ്രഷർ ഓയിൽ പമ്പ് ഫ്യൂവൽ സപ്ലൈ, ഹൈ-പ്രഷർ കോമൺ റെയിൽ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഫ്യൂവൽ സപ്ലൈ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

(10) സിലിണ്ടറുകളുടെ ക്രമീകരണം അനുസരിച്ച്, അതിനെ നേരായതും വി ആകൃതിയിലുള്ളതുമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ, തിരശ്ചീനമായി എതിർക്കുന്ന ക്രമീകരണങ്ങൾ, W- ആകൃതിയിലുള്ള ക്രമീകരണങ്ങൾ, നക്ഷത്രാകൃതിയിലുള്ള ക്രമീകരണങ്ങൾ മുതലായവയായി തിരിക്കാം.

(11) പവർ ലെവൽ അനുസരിച്ച്, അതിനെ ചെറുത് (200KW), ഇടത്തരം (200-1000KW), വലുത് (1000-3000KW), വലുത് (3000KW ഉം അതിനുമുകളിലും) എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം.

2. വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിനുള്ള ഡീസൽ എൻജിനുകളുടെ സവിശേഷതകൾ

ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.താപവൈദ്യുതി ജനറേറ്ററുകൾ, സ്റ്റീം ടർബൈൻ ജനറേറ്ററുകൾ, ഗ്യാസ് ടർബൈൻ ജനറേറ്ററുകൾ, ആണവോർജ്ജ ജനറേറ്ററുകൾ തുടങ്ങിയ സാധാരണ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദന ഉപകരണങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അവയ്ക്ക് ലളിതമായ ഘടന, ഒതുക്കം, ചെറിയ നിക്ഷേപം, ചെറിയ കാൽപ്പാടുകൾ, ഉയർന്ന താപ ദക്ഷത, എളുപ്പത്തിൽ ആരംഭിക്കാനുള്ള സവിശേഷതകൾ എന്നിവയുണ്ട്. വഴക്കമുള്ള നിയന്ത്രണം, ലളിതമായ പ്രവർത്തന നടപടിക്രമങ്ങൾ, സൗകര്യപ്രദമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും, അസംബ്ലിയുടെയും വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിൻ്റെയും കുറഞ്ഞ സമഗ്രമായ ചിലവ്, സൗകര്യപ്രദമായ ഇന്ധന വിതരണവും സംഭരണവും.വൈദ്യുതോൽപ്പാദനത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മിക്ക ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും പൊതു-ഉദ്ദേശ്യ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്കുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ വകഭേദങ്ങളാണ്, അവയ്ക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:

(1) നിശ്ചിത ആവൃത്തിയും വേഗതയും

എസി പവറിൻ്റെ ആവൃത്തി 50Hz, 60Hz എന്നിവയിൽ നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെ വേഗത 1500 ഉം 1800r/min ഉം മാത്രമായിരിക്കും.ചൈനയും മുൻ സോവിയറ്റ് വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളും പ്രധാനമായും 1500r/min ഉപയോഗിക്കുന്നു, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ രാജ്യങ്ങൾ പ്രധാനമായും 1800r/min ഉപയോഗിക്കുന്നു.

(2) സ്ഥിരതയുള്ള വോൾട്ടേജ് പരിധി

ചൈനയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകളുടെ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് 400/230V ആണ് (വലിയ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകൾക്ക് 6.3kV), 50Hz ആവൃത്തിയും cos ф= 0.8 എന്ന പവർ ഫാക്ടറും.

(3) പവർ വ്യതിയാനത്തിൻ്റെ പരിധി വിശാലമാണ്.

വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ശക്തി 0.5kW മുതൽ 10000kW വരെ വ്യത്യാസപ്പെടാം.സാധാരണയായി, 12-1500kW പവർ റേഞ്ച് ഉള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ മൊബൈൽ പവർ സ്റ്റേഷനുകൾ, ബാക്കപ്പ് പവർ സ്രോതസ്സുകൾ, എമർജൻസി പവർ സ്രോതസ്സുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗ്രാമീണ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ എന്നിവയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.പതിനായിരക്കണക്കിന് കിലോവാട്ട് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന സ്ഥിരമായ അല്ലെങ്കിൽ മറൈൻ പവർ സ്റ്റേഷനുകൾ സാധാരണയായി ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

(4) ഒരു നിശ്ചിത പവർ റിസർവ് ഉണ്ട്.

വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനത്തിനുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ സാധാരണയായി ഉയർന്ന ലോഡ് നിരക്കിൽ സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.എമർജൻസി, ബാക്കപ്പ് പവർ സ്രോതസ്സുകൾ സാധാരണയായി 12h പവർ ആയി റേറ്റുചെയ്യുന്നു, അതേസമയം സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന പവർ സ്രോതസ്സുകൾ തുടർച്ചയായ പവറിലാണ് റേറ്റുചെയ്യുന്നത് (ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ പവർ മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രസരണ നഷ്ടവും ഉത്തേജന ശക്തിയും കുറയ്ക്കുകയും ഒരു നിശ്ചിത പവർ റിസർവ് നൽകുകയും വേണം).

(5) ഒരു സ്പീഡ് കൺട്രോൾ ഉപകരണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് ആവൃത്തിയുടെ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാൻ, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സ്പീഡ് കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങൾ സാധാരണയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു.സമാന്തര പ്രവർത്തനത്തിനും ഗ്രിഡ് ബന്ധിപ്പിച്ച ജനറേറ്റർ സെറ്റുകൾക്കുമായി, സ്പീഡ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

(6)ഇതിന് സംരക്ഷണവും ഓട്ടോമേഷൻ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഉണ്ട്.

സംഗ്രഹം:

(7)വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിനായി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രധാന ഉപയോഗം ബാക്കപ്പ് പവർ സ്രോതസ്സുകൾ, മൊബൈൽ പവർ സ്രോതസ്സുകൾ, ബദൽ പവർ സ്രോതസ്സുകൾ എന്നിവയായതിനാൽ, വിപണിയിലെ ആവശ്യം വർഷം തോറും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.സംസ്ഥാന ഗ്രിഡിൻ്റെ നിർമ്മാണം വലിയ വിജയം കൈവരിച്ചു, വൈദ്യുതി വിതരണം അടിസ്ഥാനപരമായി രാജ്യവ്യാപകമായി കവറേജ് നേടിയിട്ടുണ്ട്.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ചൈനയുടെ വിപണിയിൽ വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിനായി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രയോഗം താരതമ്യേന പരിമിതമാണ്, എന്നാൽ ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വികസനത്തിന് അവ ഇപ്പോഴും ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്.മാനുഫാക്‌ചറിംഗ് ടെക്‌നോളജി, ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ ടെക്‌നോളജി, ഇലക്‌ട്രോണിക് ടെക്‌നോളജി, കമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽ മാനുഫാക്ചറിംഗ് ടെക്‌നോളജി എന്നിവയുടെ തുടർച്ചയായ വികസനത്തോടെ.വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനത്തിനുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ മിനിയേച്ചറൈസേഷൻ, ഉയർന്ന പവർ, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം, കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനം, കുറഞ്ഞ ശബ്ദം, ബുദ്ധി എന്നിവയിലേക്ക് വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.അനുബന്ധ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ തുടർച്ചയായ പുരോഗതിയും അപ്‌ഡേറ്റുകളും വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനത്തിനായി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പവർ സപ്ലൈ ഗ്യാരൻ്റി ശേഷിയും സാങ്കേതിക നിലവാരവും മെച്ചപ്പെടുത്തി, ഇത് വിവിധ മേഖലകളിലെ സമഗ്രമായ പവർ സപ്ലൈ ഗ്യാരൻ്റി കഴിവുകളുടെ തുടർച്ചയായ മെച്ചപ്പെടുത്തലിനെ വളരെയധികം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കും.

https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/