അമൂർത്തമായത്: ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ നേരിട്ട് തണുപ്പിക്കുന്നതിന് സ്വാഭാവിക കാറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് വായു-തണുപ്പിച്ച ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളുടെ ചൂട് ഇല്ലാതാക്കൽ നേടുന്നു. വാട്ടർ ടാങ്കിന് ചുറ്റുമുള്ള ശീതീകരണത്തിലൂടെ വെള്ളം തണുപ്പിച്ച ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ തണുപ്പിക്കുന്നു, എണ്ണ തണുപ്പിച്ച ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ എഞ്ചിന്റെ സ്വന്തം എണ്ണ തണുപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓരോ തരത്തിലുള്ള ഡീസൽ ജനറേറ്ററിനും ഉപയോഗിക്കുന്ന തണുപ്പിക്കൽ രീതി ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഈ മൂന്ന് തണുത്ത രീതികൾക്കിടയിൽ ഇപ്പോഴും വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്. വായു-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകളുടെ ഗുണം അവർക്ക് ലളിതമായ ഒരു ഘടനയുണ്ടെന്നും അധിക സഹായ ആക്സസറികൾ ആവശ്യമില്ലെന്നും. സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലെയും സിലിണ്ടർ തലയിലെയും ചൂട് അലിന്ദന ചിറകുകൾ എഞ്ചിന്റെ അടിസ്ഥാന ചൂട് ഇല്ലാതാക്കൽ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂട് അഴുകിയതിനാൽ ചൂട് ക്ഷയം അനുഭവപ്പെടാം. ചൂട് ഇല്ലാതാക്കലിനായി പുതിയ ദ്രാവകങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ വാട്ടർ കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകൾ മറ്റ് കൈവശമുള്ള എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, എഞ്ചിൻ താപനില വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കില്ല, അത് ചൂട് ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച തണുപ്പിക്കൽ രീതിയാക്കുന്നു.
1, എയർ-കൂൾഡ് ഡീസൽ ജനറേറ്റർ
1. പ്രയോജനങ്ങൾ
പൂജ്യം തെറ്റ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം (സ്വാഭാവിക തണുപ്പിക്കൽ) എയർ-കൂൾ കൂളിംഗ് ഡിസൽ ജനറേറ്ററുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ ചെലവും കുറഞ്ഞതും കുറവാണ്.
2. പോരായ്മകൾ
മന്ദഗതിയിലുള്ള താപ അലിപ്പനിയും ഇൻലൈൻ 4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളുടെ രൂപത്തിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തി, മധ്യ 2-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനിൽ, മധ്യ 2-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന് ഫലപ്രദമായി ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ എയർ കൂളിംഗ് 2-സിലിണ്ടർ ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.
വലിയ ചൂടിൽ സിലിണ്ടർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് വലിയ ചൂട് സിങ്കുകളും വായു നാളങ്ങയും ഉപയോഗിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും. നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എയർ-കൂൾഡ് ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ലോഡുചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. അവയിൽ പലതും മുദ്രകുത്തിയ വായു-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകളാണ്, ഉയർന്ന താപനില കാരണം സിലിണ്ടറുകൾ ലോക്കുചെയ്തില്ല. ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളുടെ പൂജ്യം ക്ലോസ് കൂളിംഗ് സംവിധാനത്തിന് കുറഞ്ഞ ചിലവുമുണ്ട്, അത് ശരിയായി പരിപാലിക്കുന്നിടത്തോളം കാലം ഉയർന്ന താപനിലയില്ല. നേരെമറിച്ച്, വെള്ളത്തിൽ തണുപ്പിച്ച എഞ്ചിനുകളിൽ ഉയർന്ന താപനിലയുടെ സ്ഥിതി കൂടുതൽ സാധാരണമാണ്. ചുരുക്കത്തിൽ, ഒറ്റ സിലിണ്ടർ കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിന് വായു തണുപ്പിക്കൽ മതിയായ മതിയായതാണ്, അതിനാൽ ദീർഘദൂര പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.
2, വാട്ടർ-കൂൾഡ് ഡീസൽ ജനറേറ്റർ
1. പ്രയോജനങ്ങൾ
ഇത് ഉയർന്ന പവർ, അതിവേഗ ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളുടെ താപനിലയെ ഫലപ്രദമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. താപനില കുറയുമ്പോൾ, വാട്ടർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിന്റെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് എണ്ണ താപനില മികച്ച ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഇഫക്റ്റ് നേടുന്നത് വരെ അടയ്ക്കും. താപനില ഉയർന്നപ്പോൾ, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് പ്രവർത്തിക്കാൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് വാട്ടർ ടാങ്ക് പൂർണ്ണമായും തുറക്കും. താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ഫാൻ ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ പ്രവർത്തന താപനിലയിലേക്ക് തണുപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങും. ജല-കൂമ്പാരമായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന തത്വമാണിത്.
2. പോരായ്മകൾ
ഉയർന്ന ചിലവ്, സങ്കീർണ്ണ ഘടന, ഉയർന്ന പരാജയം എന്നിവ ഒരു ബാഹ്യ വാട്ടർ ടാങ്ക് ഉപയോഗിച്ച് കൈവശമുള്ള വലിയ ഇടം കാരണം.
നല്ല ചൂട് ഇല്ലാതാക്കലമുള്ള ഒരു കൂളിംഗ് രീതിയാണ് വാട്ടർ കൂൾഡ് ഡീസൽ ജനറേറ്റർമാർ. ഒഴുകുന്ന വെള്ളത്തിൽ പൊതിഞ്ഞ് സിലിണ്ടർ ലൈനറും തലയും തണുപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ജലബിളിംഗ് തത്വം. വാട്ടർ കൂളിംഗിന്റെ അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങൾ ഒരു വാട്ടർ പമ്പ്, വാട്ടർ ടാങ്ക് താപനില നിയന്ത്രണം, ഒരു ആരാധകൻ എന്നിവയാണ്. മൾട്ടി സിലിണ്ടർ, ഹൈ-പവർ, അതിവേഗ ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾക്കുള്ള അവശ്യ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനമാണ് വാട്ടർ കൂളിംഗ് (വാട്ടർ ഓയിൽ ഇരട്ട കൂളിംഗ്). ചെറിയ സ്ഥാനചലനം സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾക്ക് സാധാരണയായി വെള്ളം കൂളിംഗ് ആവശ്യമില്ല, മാത്രമല്ല അത്രയും ചൂട് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയില്ല.
3, എണ്ണ തണുപ്പിച്ച ഡീസൽ ജനറേറ്റർ
1. പ്രയോജനങ്ങൾ
തണുപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം വ്യക്തമാണ്, പരാജയ നിരക്ക് കുറവാണ്. കുറഞ്ഞ എണ്ണ താപനില എണ്ണയുടെ ഉയർന്ന താപനില കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
2. പോരായ്മകൾ
ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾക്ക് ആവശ്യമായ എണ്ണയുടെ നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്. എണ്ണ റേഡിയേറ്റർ വളരെ വലുതായിരിക്കരുത്. എണ്ണ വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, അത് എണ്ണയിലാതികളിലേക്ക് ഒഴുകും, ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ അടിയിൽ അപര്യാപ്തമായ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഉണ്ടാകും.
എണ്ണവിലയിലൂടെയും (എണ്ണവിലയും വാട്ടർ ടാങ് ടാങ്കും അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരേ തത്ത്വങ്ങൾ എണ്ണാപരമായി എണ്ണ തണുപ്പ് സ്വന്തമായി എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എണ്ണ അടങ്ങിയ എണ്ണയും വെള്ളവും അടങ്ങിയ ഒരാൾ മാത്രം). ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ എണ്ണ പമ്പാവിൽ നിന്നാണ് എണ്ണ തണുപ്പിക്കൽ നടക്കുന്ന കാരണം എണ്ണയിലെ കൂളിംഗിന് ഒരു എണ്ണ ഫാൻ ഹീറ്റർ (ഓയിൽ ടാങ്ക്) മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. ഹൈ എൻഡ് ഓയിൽ കൂളിംഗിന് ഫാൻ, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്ഥിരത, ആരാധകൻ ചൂടാക്കൽ ഫലങ്ങൾ എന്നിവ പടച്ച് മിഡ് റേഞ്ച് ആർക്കേഡിംഗ് ആർക്കേഡ് മെഷീനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരൊറ്റ സിലിണ്ടർ എയർ-കൂൾഡ് മെഷീനുകൾ എണ്ണ തണുപ്പിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്, കൂടാതെ ഓയിൽ കൂളിംഗിലേക്ക് ഒറ്റ സിലിണ്ടർ എയർ-കൂൾ മെഷീനുകളിൽ നിന്ന് മാറ്റുന്നു, എണ്ണ പാസേജിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഒരു എണ്ണ ഫാൻ ചൂട് കൈമാറ്റം ആവശ്യമാണ്.
4, ഗുണങ്ങളുടെയും പോരായ്മകളുടെയും താരതമ്യം
1. എണ്ണ തണുപ്പിംഗും വെള്ളച്ചാട്ടവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം
ഒന്നാമതായി, എണ്ണ തണുപ്പിച്ച റേഡിയേറ്റർ വളരെ കട്ടിയുള്ളതാണ്, അതേസമയം വെള്ളത്തിന്റെ ചൂട് മുങ്ങി തണുത്ത റേഡിയേറ്റർ വളരെ നേർത്തതാണ്. എണ്ണ തണുപ്പിച്ച റേഡിയേറ്റർമാർ സാധാരണയായി വലുപ്പത്തിൽ വളരെ ചെറുതാണ്, അതേസമയം വെള്ളം തണുപ്പിച്ച റേഡിയേറ്ററുകൾക്ക് വലിയ ശരീര ആകൃതിയുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ മെഷീന് രണ്ട് തരത്തിലുള്ള റേഡിയറുകളുണ്ടെങ്കിൽ, വലിയത് വെള്ളം തണുപ്പിച്ച റേഡിയേറ്ററാണ്. മറ്റൊരു പ്രധാന വ്യത്യാസം, മിക്ക ജലാശയമുള്ള റേഡിയറുകളും അവരുടെ പിന്നിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ആരാധകരുണ്ട്, എണ്ണ-കൂൾ റേഡിയേറ്റർമാർ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല (രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ റേഡിയേറ്ററിനായി ആരാധകരെ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല).
2. ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും
(1) എണ്ണ തണുപ്പ്:
ഒരു ഓയിൽ കൂളറിന് ഒരു റേണറിന് സമാനമായ ഒരു റേച്ചറിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് താപനില കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഡീസൽ ജനറേറ്ററിനുള്ളിലെ എണ്ണയെ പ്രചരിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു വാട്ടർ കൂളറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അതിന്റെ ഘടന വളരെയധികം ലളിതമാണ്. ഡീസൽ ജനറേറ്ററുടെ ഘടകങ്ങൾ വഴിമാറിനടക്കുന്ന എണ്ണയുടെ നേരിട്ടുള്ള തണുപ്പിക്കൽ കാരണം, ചൂട് ഇല്ലാതാക്കൽ പ്രഭാവം മികച്ചതാണ്, ഇത് വായു തണുത്ത മോഡലിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ വാട്ടർ കൂളർ പോലെ നല്ലതല്ല.
(2) വാട്ടർ കൂളർ:
ജലബന്ധിതമായ യന്ത്രത്തിന്റെ ഘടന സങ്കീർണ്ണവും സിലിണ്ടർ ബോഡിയും സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ബോക്സ് പോലും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട് (പ്രത്യേക വാട്ടർ പമ്പുകൾ, വാട്ടർ ടാങ്കുകൾ, ആരാധകർ എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പൈപ്പുകൾ, താപനില മാറുന്നു, മുതലായവയും ചെലവും ഏറ്റവും ഉയർന്നതാണ്, മാത്രമല്ല വോളിയം വലുതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിന് മികച്ച തണുപ്പിക്കൽ ഫലവും ഏകീകൃത കൂട്ടവും ഉണ്ട്. വെള്ളത്തിൽ തണുപ്പിച്ച എഞ്ചിന്റെ ഗുണം, അത് ചൂട് വേഗത്തിൽ ലംഘിക്കുന്നു എന്നതാണ്, വളരെക്കാലം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഓടാം, മാത്രമല്ല ക്ഷീണത്തിന് സാധ്യതയുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, വെള്ളത്തിൽ തണുപ്പിച്ച എഞ്ചിന് സങ്കീർണ്ണ ഘടനയുണ്ടെന്നതാണ് പോരായ്മ, കാലക്രമേണ പൈപ്പ്ലൈൻ യുഗങ്ങൾ ആണെങ്കിൽ, അത് ശീതീകരണ ചോർച്ചയ്ക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്. ഗ്രാമപ്രദേശത്ത് ശീതീകരിച്ചാൽ, ഒരു മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന അപകടം ഉയർത്തി വാഹനം തകരാറിലാക്കും. എന്നിരുന്നാലും, മൊത്തത്തിൽ, ഗുണങ്ങൾ ദോഷങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.
(3) എയർ കൂളർ:
എയർ-കൂൾഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഘടന പ്രധാനമായും വ്യക്തമാണ്. എഞ്ചിൻ ഏത് പാക്കേജിലും പൊതിഞ്ഞിട്ടില്ല, അത് ആരംഭിക്കുന്നിടത്തോളം, വായു രക്തചംക്രമണം ഉണ്ടാകും. എഞ്ചിൻ ആക്സസറികളുടെ ചൂട് അലിപ്പള്ള ചിറകുകളിലൂടെ തണുത്ത വായു ഒഴുകുന്നു, വായു ചൂടാക്കുകയും ചില ചൂട് എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സൈക്കിളിന് എഞ്ചിന്റെ ചൂട് ന്യായമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.
സംഗ്രഹം:
ഈ രണ്ട് തരത്തിലുള്ള മോഡലുകൾ വ്യത്യസ്ത തരത്തിലുള്ള ചൂട് ഇല്ലാതാക്കുന്നതിന്റെ വിവരണമാണ് വാട്ടർ കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകളും എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകളും. അവരുടെ യഥാർത്ഥ വർക്കിംഗ് തത്ത്വങ്ങളിൽ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുകൾ പ്രധാനമായും പ്രകൃതിദത്തത്തെ ചൂടാക്കലിനായി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു, കാരണം വെള്ളത്തിൽ തണുത്ത എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഉയർന്ന ചൂട് ഇല്ലാതാക്കസമയുണ്ടാകും. സാധാരണയായി സംസാരിക്കുന്നത്, വാട്ടർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകൾ മുഴുവൻ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിലും സൃഷ്ടിച്ച താപത്തെ വേഗത്തിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ചൂടിനെ വേഗത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, എയർ-കൂൾ എഞ്ചിനുകൾ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ energy ർജ്ജമാണ്, അധിക സഹായ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ അഭാവം കാരണം, അവരുടെ ഘടന ലളിതമാണ്. സിലിണ്ടർ തലയുടെയും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെയും ശുചിത്വം നിലനിർത്തുന്നിടത്തോളം കാലം അവരുടെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന് ഒരു തെറ്റുകൾ ഉണ്ടാകില്ല. എന്നിരുന്നാലും, വാട്ടർ-കൂമ്പാര എഞ്ചിനുകൾക്ക് അധിക വാട്ടർ പമ്പുകൾ, റേഡിയൈയേറ്റർമാർ, കൂൾ, മുതലായവ ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ പ്രാരംഭ നിർമാണ വിലയും പിന്നീട് അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും വായു-കൂടാരമായ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച് -01-2024